【IT商业新闻网讯】（记者 王淇）打车应用已经处于刀头舔血的竞争态势，在国内崛起不到半年，打车软件的竞争就迅速进入了肉搏时代。

今年3月，摇摇招车iOS版上线，9月，嘀嘀打车上线，10月快的的车上线，目前国内的类似产品已经多达数十款，推广方式更是疯狂。

曾有业内人士估算，就算除去三线城市，打车应用的市场也可以达到千亿级别，这一市场看似相当庞大，但是事实上真的是这样吗？

打车应用刀头舔血 无盈利模式前途堪忧

IT商业新闻网了解到，目前快的打车的推广方式包括话费奖励和“免费”加价，对每月打开快的打车软件超过5天的司机奖励话费10元，同时快的还进行了一些线上推广，对使用软件的乘客赠送10元话费。

而百米打车则是以“赠送”平板的方式进行推广，司机交付300元押金就可以获得一个3G平板，每月流量1G，流量费50元由司机自己承担。

按照每台500元的价格计算，除去300元押金，目前百米打车在平板推广的投入就已经超过百万，这还没算对用户的推广成本。

此前有消息称嘀嘀打车获得腾讯1000万美元的投资，同时易到用车从中国宽带产业基金获得了超过1500万美元的B轮融资，快的打车也在今年4月获得了千万美元的A轮融资。

然而由于巨额投入以及尚未明朗的商业前景，业内对打车软件普遍看衰。

以快的打车为例，它的烧钱模式是这样的：按照目前的推广方式，快的打车扩展到20个城市，积累40万司机，需要至少6000万每年的成本。

快的打车创始人赵冬表示：“在现在的竞争环境下，至少一两年内不太可能收钱，快的打车从去年8月24号发布的第一个版本中就设计了金币系统，但是近期的版本已经删除，因为竞争过于激烈，看不到收钱的可能。”

赵冬同时透露，目前快的打车已经“烧”了几百万。

对于“烧钱”式的推广和补贴，有出租车师傅表示：“补贴只是他暂时推销或者说是促进自己的生存的一种方式，这肯定不是长久之计。”

易到用车CTO汤鹏认为，短期内打车打车应用跟市场保持同步会做更多投入，在剩下几个寡头之后才会去想盈利模式。

总之，打车应用看起来很火，剪不断理还乱的状态不知道何时能休止。